■ 4月2日，大秦铁路3万吨级列车试车成功，创下我国铁路重载运输纪录。图TP
牛宝体育■ 中国北车集团大同电力机车有限公司总工程师赵明远 摄 TP
■中国第一批大轴重电力机车李晟摄
牛宝体育本报记者金志刚
一周之内，中国铁路货运“双喜临门”：
4月8日，我国自主研制的新一代和谐大功率电力机车在北车诞生，一举将我国铁路货车单节载重提升至“百辆” -ton 时代";
牛宝体育4月2日，中国铁路总公司组织实施大秦铁路3万吨级重载列车运行试验中国重载铁路，实现我国2万吨级重载列车向3万吨级的跨越中国重载铁路，使我国一世界上最大的。是为数不多的掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
本报记者采访了主持“同车公司”研发的中国北车集团大同电力机车有限公司（以下简称“同车公司”）总工程师赵明远Super Hercules”，并揭示了这些重大突破背后的奥秘。
大轴机车可拉动30多节车厢
许多读者对小时候数火车车厢有着美好的回忆。一般来说，客车多为16～18节车厢，而货车则更长。面对路过的货运列车，我们经常会遇到“数到一半，乱七八糟”的情况。
“在同一级别的铁路线上，过去最强大的电力机车，一个机车可以驱动7000吨的货车，大约70节车厢；现在，我们的Harmony D2F电力机车，一个机车可以驱动10,000吨两者的总动力是一样的，也就是机车的能耗是一样的中国重载铁路，就像两只牛吃一样的草，但是我们的‘牛’可以拉出更重的车。”赵明远先用比较简单的词来说明意思。
赵明远介绍中国重载铁路，世界上矿产资源丰富的地区或国家都在发展重载铁路货运，如北美、南非、巴西，煤炭、铁矿石等都是重载货运物资，而美国和澳大利亚的少数传统铁路强国则成功开通了大轴重载列车，提高了铁路运输的效率。 “他们的重型机车轴重在32吨左右，我们这次研发成功的轴重也达到了30吨，但他们的列车速度较慢，时速30到40公里，55公里。”
轴荷是反映铁路货车承载能力的指标。轴荷越大，列车的承载能力和承载能力就越高，牵引能力越强。我国现有和谐电力机车轴重均在25吨以下。要继续提高机车的牵引能力，就必须有效地增加机车的轴重。
2012年，大轴重电力机车被列入国家“863计划”重点项目，同一车企牵头承担了该项目的开发。
近两年，同车充分利用已建成的大功率电力机车研发平台，对大轴机车技术进行深入研究，特别是机车及线路、桥梁及卡车。对设施动力问题进行了广泛的研究和计算验证，掌握了大量的科学数据，攻克了一系列技术难题。
在核心技术和关键装备上，机车完全实现了自主创新设计制造。是我国第一台具有自主知识产权、符合国际重型标准的大轴重型机车。
3万吨重载列车由320节车厢组成
“火车跑得快取决于头带。”这是真的，但也不完全正确，因为对于一辆重型火车来说，能拉多少货物，能跑多快，不仅仅取决于“头”，也就是说，机车的牵引能力是还与线路等级、编组运行等诸多其他因素有关。
本月2日大秦铁路实现的“3万吨重载”，与线路等级和编组运行密切相关。使用的机车不是同一家公司新开发的Harmony D2F电力机车，而是车轴重达25吨的“普通机车”。赵明远说，新中国成立后至2006年，我国铁路货运列车最大轴重为23吨。直到2006年，25吨轴重的列车才在大秦线上运行。这是因为“线路不好，火车再好。不好。”
很多老铁路工人都记得，1990年代，中国铁路货运实现了“万吨重载”，当时觉得“进步很大”。 2006年，大秦线正式开通2万吨重载列车，开启了中国铁路重载运输的新纪元。今天取得的成就是从“2到3”的飞跃，确实是一个新的里程碑。
《从2点到3点》也真的很壮观：早上6点31分，满载3万吨煤炭的试车从北通浦线袁树林站出发，经过12小时25分钟的运行，它在同一天到达。下午6时56分，我们安全顺利地抵达终点站大秦线柳村南站。当时，“有史以来最长”的货运列车有 320 节车厢，从始至终“拉长”了近 4 公里（3,971 米）。如果那个时候有“小伙伴”数车厢的话，也不能保证他能一直数下去。
320节车厢不是由一台机车牵引，而是由四台机车牵引。根据赵明远的判断，编组方式采用“机车1+车厢N+机车2+车厢N+机车3+车厢N+机车4+车厢N”的形式。如果将机车换成新开发的D2F电力机车，很有可能不需要4台机车，只需要3台机车。
新型机车的开发和新线路的建设实际上是同时进行的。我国首条大轴重专用铁路山西中南铁路通道已建成并即将开通，其他多条重载铁路通道的建设已获国家批准。中南通道起于山西吕梁，向东延伸至山东日照。从金地到日照港，上海轮可以直接“载煤”。这条高品位的货运铁路必须物尽其用，“呼唤”一辆轴重30吨的新型机车，“超级大力神”就是在这样的背景下“孕育”出来的。
赵明远介绍，目前已有两台D2F电力机车试制成功并成功下线。下一阶段将进行一系列的道路试运行，一年左右即可实现量产。更可贵的是，这种新型机车“能上能下”。机车总功率达到9600千瓦。现有铁路线轴重27吨中国重载铁路，铁路专用线轴重30吨。轴载作业。
重型技术节能，经济效益可观
到2014年，中国铁路的发展方向更加明确：客运向高速发展，货运向重载发展。
作为享受国务院政府专家津贴的中国北车技术专家委员会委员，赵明远从1990年开始从事轨道交通牵引设备的设计工作，参与或主持了各类轨道交通牵引设备的研制工作。电力机车。中国铁路重载货运走过的路，有一种“艰辛和自豪”的经历。
赵明远透露，在大轴机车的设计中，同一家公司还结合我国独特的铁路运营环境，采用了机车底架与设备平台的一体化，增强了机车的承载能力，提高了机车对各种线路的适应性。尤其针对雾霾天气对铁路运营的影响，同家公司成功研发出两种大轴重电力机车防雾闪解决方案，保证了机车在雾霾天气下的安全使用。
此外，该公司进一步增强了机车技术设计的可靠性，增强了电力机车在沙尘、冻雨、高寒、高温等气候条件下的稳定性和实用性。大轴载电力机车的驾驶室也采用了全新的设计方案。驾驶员乘坐环境更加人性化，舒适度和美观度堪比豪车。
如前所述，“超级大力神”解决了“启动”低能耗重载列车并使其行驶速度更快的问题，而3万吨重载列车测试解决了一个更困难的问题。问题。越来越复杂的技术问题，如果不出意外，至少可以克服最关键的制动问题。
铁道科学院机车车辆研究所副所长李雪峰曾说：“重载列车不怕电力机车拉不上，只怕一万-机车指令下达后，吨车不停车，在大秦线试验中，首次采用机车同步控制系统运行3万吨级联动列车，系统测试了3万吨级的综合性能。吨列车，对试验列车运行安全进行监测，对列车运行质量进行评价。铁路重载列车牵引重量新纪录。
可以肯定的是，“超级”机车和重载列车的成功，可以在节能的同时带来可观的经济效益。以澳大利亚必和必拓重载铁路公司为例。从1980年到2000年，由于重载列车的开通，动力油耗下降了43%，机车利用率提高了36%，年创造的利润高达500亿澳元。大秦铁路作为我国重载列车的领头羊，仅在2万吨重载列车运行期间，煤炭运输量就占全国铁路运输量的近1/5，成为全国铁路运输量的近1/5。六大电网，全国十大钢铁。公司供应煤炭，用户群辐射15个国家和地区，26个省、市、自治区。以2005年为例，大秦铁路创造的净利润为35.6亿元。
牛宝体育赵明远评论说，我国近期在铁路货运领域取得的成就，不仅带来了经济效益，也推动了我国铁路重载技术的创新发展，为促进铁路可持续发展提供了有力技术支持。
