牛宝体育乾隆-发湾联合报道（记者 崔逸飞）昌平火车站铁路旁，一座已屹立103年的老旧废弃房屋。该站建设之初的历史遗迹近期已被官方认定为打捞文物，但由于京张高铁的建设中国铁路百年老站，旧建筑将被搬迁保护。这也将成为国家工业文化遗产京张铁路，第二座被搬迁保护的老站房。

营救昌平火车站封闭改造百年站楼可能被拆除

今年4月，因京张高铁开工，昌平站停运整修。铁路文化学者王伟担心昌平站废弃的旧站房会被拆除。 5月8日，王伟向昌平区文委文物科提交了《不可移动文物认定申请表》，希望为他争取文物的官方认定。

牛宝体育与全国重点文保单位青龙桥站、市级文保单位西直门站等保存完好的老站楼相比，昌平站也是京张百年老站铁路，未被认定为文物，保存不完整。 ——铁路旁一座废弃的斜屋顶平房，有的窗户被封，有的漏水，电缆爬墙，风拍板上的挂鱼是京张铁路附属建筑的标志性装饰，而且还缠绕在天线上。

京张铁路开通之初（1909年），昌平还没有车站。民国四年（1915年）增设此站，以提高运输效率。一张日伪时期拍摄的旧照片，是为数不多的旧站楼早期影像记录之一。照片中隐约可见“昌平县站”的繁体字。

据王伟研究，1994年昌平站与某水泥厂专线相连中国铁路百年老站，因故扩建车站，部分旧站楼贴有“昌平县站”站牌被拆除。我们今天看到的只是旧车站大楼的背面，但却是它最后的建筑遗迹。

牛宝体育旧站房搬迁保护申请人批准

5月31日，在昌平区文委文物科的组织下，王伟及铁路建设单位相关负责人到昌平站调研。中国铁道博物馆原副馆长金万志告诉记者，看到老站楼铺满了稻草，感觉要烧毁一座火星屋。根据施工计划，老房子将被拆除。

在文物鉴定期间，王伟每隔三到五次询问进度，并通知铁路司机和沿线朋友，帮助他随时关注旧站楼的情况.

牛宝体育近日，法制晚报记者（微信ID：fzwb_52165216）致电昌平区文委文物科，一名男工作人员透露，王伟的申请已获批。高铁项目已经规划好，旧站房要翻译保护。文物普查，被列为昌平区文物普查登记项目。

王伟和金万之都同意移民保护的结果。这也是京张铁路保护的第三座历史建筑中国铁路百年老站，2017年至今中国铁路百年老站，王伟通过该建筑提交了文物鉴定申请。另外两座分别是清河站老站房和夏园蒸汽机车水塔。

王伟研究京张铁路十余年，着有《我的京张铁路》一书。在他编制的《京张铁路建筑物名录》中，全线25座旧站房中有11座已不复存在，其中大部分在1949年后被拆除。14座旧站房中，幸存下来，其中一些不再像旧的车站建筑，还有一些被重新用于其他用途。

对话“感动”可以延长文物的寿命，但肯定会降低文物的价值

北京至张家口铁路，已有老建筑搬迁和保护的先例。

清河站旧站楼于2017年5月25日被认定为文物，同年9月29日至10月2日4天内完成了第一期翻译保护工程，整体平移距离83米。对此，法国晚报记者采访了博士生崔金泽。

不可移动文物的翻译保护在中国更普遍吗？

崔金泽：中国不可移动文物的搬迁和保护案例相当普遍。在操作方法上，大致有两种：一种是所谓的“补救重建”；另一种是整体平移，即不是拆除建筑物，而是将建筑物整体或部分抬起，通过铁轨将其拖到另一个位置。位置是固定的。

请谈谈迁移和保护建筑遗产的利弊。

崔金泽：从《文物法》的相关规定来看，文物的搬迁和保护应该是一种极端的干预形式，不得掉以轻心。其积极意义是在原址保护遇到不可抗力无法实现的情况下，保证文物的继续存在；缺点是对文物地理位置信息和历史环境的破坏。这对于在设计阶段一直强调“风水”的中国传统建筑，或位于线路遗产地标节点上的文化遗产建筑，将造成严重的价值损失。

如何判断迁移保护结果的成败？

崔金泽：搬迁保护的结果是否成功，除了实施的必要性外，主要取决于搬迁前文物建筑的最重要价值是否得到有效保护。如果一座文物建筑更突出、更重要的价值恰恰是它的地理位置和历史环境，那么就应该全力保护原址，搬迁保护极有可能因破坏其核心价值而失败.

对于京张铁路沿线的历史建筑，如果视角是在整个京张铁路被认为是线性不可移动文物的高度，那么车站建筑、机库等历史建筑因为关键节点必须有重要的地理位置。相反，如果对价值的理解仅限于每一栋独立的现代建筑本身，那么它的地理位置信息可能就没有突出的重要性。

总而言之，判断京张铁路历史建筑搬迁保护决定是否恰当，关键是要充分评估和判断整条铁路线的各种隐含价值整个。

如果铁路作为一个整体具有作为线路遗产的价值，那么沿线历史建筑的搬迁可能不是最合适的保护方式；如果整体没有价值，那么历史建筑就需要单独具体分析，搬迁未必是一种选择。不可能。

请分享您对旧站楼搬迁后的展示和利用的建议。

崔金泽：一个好的展示利用方案，应该在保证文物安全的前提下，做到环境条件允许的价值的合理解释和最大发挥。并且在展示内容中还应如实增加迁移的必要性和具体操作方法，明确原址的位置信息，并进行对话以弥补对原地理位置信息和历史环境的损害。

文物普查是京张铁路保护的抓手

2017年底，《北京市人民政府关于进一步加强文物保护工作的实施意见》发布中国铁路百年老站，提出推进京张铁路遗址保护利用工作。

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王伟调查发现，京张铁路沿线仍有不少历史建筑未被认定为文物，如百年以上的机车房、蒸汽机车水塔、桥梁等老的。家庭财产”。

崔金泽认为，对于京张铁路，或任何具有潜在价值的不明不可移动文物，对文物进行全面普查和价值评估，仍然是唯一合理的识别、分级甚至制定保护方案的前提。没有人口普查，就没有价值评估。没有价值评估，就不可能制定有针对性的保护计划。全面的文物普查仍然是后续所有保护工作的出发点和前提。

乾隆-发湾联合报道（记者 崔逸飞）昌平火车站铁路旁，一座已屹立103年的老旧废弃房屋。该站建设之初的历史遗迹近期已被官方认定为打捞文物，但由于京张高铁的建设，旧建筑将被搬迁保护。这也将成为国家工业文化遗产京张铁路，第二座被搬迁保护的老站房。

营救昌平火车站封闭改造百年站楼可能被拆除

今年4月，因京张高铁开工，昌平站停运整修。铁路文化学者王伟担心昌平站废弃的旧站房会被拆除。 5月8日，王伟向昌平区文委文物科提交了《不可移动文物认定申请表》，希望为他争取文物的官方认定。

与全国重点文保单位青龙桥站、市级文保单位西直门站等保存完好的老站楼相比，昌平站也是京张百年老站铁路，未被认定为文物，保存不完整。 ——铁路旁一座废弃的斜屋顶平房，有的窗户被封，有的漏水，电缆爬墙，风拍板上的挂鱼是京张铁路附属建筑的标志性装饰，而且还缠绕在天线上。

京张铁路开通之初（1909年），昌平还没有车站。民国四年（1915年）增设此站，以提高运输效率。一张日伪时期拍摄的旧照片，是为数不多的旧站楼早期影像记录之一。照片中隐约可见“昌平县站”的繁体字。

据王伟研究，1994年昌平站与某水泥厂专线相连，因故扩建车站，部分旧站楼贴有“昌平县站”站牌被拆除。我们今天看到的只是旧车站大楼的背面，但却是它最后的建筑遗迹。

旧站房搬迁保护申请人批准

5月31日，在昌平区文委文物科的组织下，王伟及铁路建设单位相关负责人到昌平站调研。中国铁道博物馆原副馆长金万志告诉记者，看到老站楼铺满了稻草，感觉要烧毁一座火星屋。根据施工计划，老房子将被拆除。

在文物鉴定期间，王伟每隔三到五次询问进度，并通知铁路司机和沿线朋友，帮助他随时关注旧站楼的情况.

近日，法制晚报记者（微信ID：fzwb_52165216）致电昌平区文委文物科，一名男工作人员透露，王伟的申请已获批。高铁项目已经规划好，旧站房要翻译保护。文物普查，被列为昌平区文物普查登记项目。

王伟和金万之都同意移民保护的结果。这也是京张铁路保护的第三座历史建筑，2017年至今，王伟通过该建筑提交了文物鉴定申请。另外两座分别是清河站老站房和夏园蒸汽机车水塔。

王伟研究京张铁路十余年，着有《我的京张铁路》一书。在他编制的《京张铁路建筑物名录》中，全线25座旧站房中有11座已不复存在，其中大部分在1949年后被拆除。14座旧站房中，幸存下来，其中一些不再像旧的车站建筑，还有一些被重新用于其他用途。

对话“感动”可以延长文物的寿命，但肯定会降低文物的价值

北京至张家口铁路，已有老建筑搬迁和保护的先例。

清河站旧站楼于2017年5月25日被认定为文物，同年9月29日至10月2日4天内完成了第一期翻译保护工程，整体平移距离83米。对此，法国晚报记者采访了博士生崔金泽。

不可移动文物的翻译保护在中国更普遍吗？

崔金泽：中国不可移动文物的搬迁和保护案例相当普遍。在操作方法上，大致有两种：一种是所谓的“补救重建”；另一种是整体平移，即不是拆除建筑物，而是将建筑物整体或部分抬起，通过铁轨将其拖到另一个位置。位置是固定的。

请谈谈迁移和保护建筑遗产的利弊。

崔金泽：从《文物法》的相关规定来看，文物的搬迁和保护应该是一种极端的干预形式，不得掉以轻心。其积极意义是在原址保护遇到不可抗力无法实现的情况下，保证文物的继续存在；缺点是对文物地理位置信息和历史环境的破坏。这对于在设计阶段一直强调“风水”的中国传统建筑，或位于线路遗产地标节点上的文化遗产建筑，将造成严重的价值损失。

如何判断迁移保护结果的成败？

崔金泽：搬迁保护的结果是否成功，除了实施的必要性外，主要取决于搬迁前文物建筑的最重要价值是否得到有效保护。如果一座文物建筑更突出、更重要的价值恰恰是它的地理位置和历史环境，那么就应该全力保护原址，搬迁保护极有可能因破坏其核心价值而失败.

对于京张铁路沿线的历史建筑，如果视角是在整个京张铁路被认为是线性不可移动文物的高度，那么车站建筑、机库等历史建筑因为关键节点必须有重要的地理位置。相反，如果对价值的理解仅限于每一栋独立的现代建筑本身，那么它的地理位置信息可能就没有突出的重要性。

总而言之，判断京张铁路历史建筑搬迁保护决定是否恰当，关键是要充分评估和判断整条铁路线的各种隐含价值整个。

如果铁路作为一个整体具有作为线路遗产的价值，那么沿线历史建筑的搬迁可能不是最合适的保护方式；如果整体没有价值，那么历史建筑就需要单独具体分析，搬迁未必是一种选择。不可能。

请分享您对旧站楼搬迁后的展示和利用的建议。

崔金泽：一个好的展示利用方案，应该在保证文物安全的前提下，做到环境条件允许的价值的合理解释和最大发挥。并且在展示内容中还应如实增加迁移的必要性和具体操作方法，明确原址的位置信息，并进行对话以弥补对原地理位置信息和历史环境的损害。

文物普查是京张铁路保护的抓手

2017年底，《北京市人民政府关于进一步加强文物保护工作的实施意见》发布，提出推进京张铁路遗址保护利用工作。

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王伟调查发现，京张铁路沿线仍有不少历史建筑未被认定为文物，如百年以上的机车房、蒸汽机车水塔、桥梁等老的。家庭财产”。

牛宝体育崔金泽认为，对于京张铁路，或任何具有潜在价值的不明不可移动文物，对文物进行全面普查和价值评估，仍然是唯一合理的识别、分级甚至制定保护方案的前提。没有人口普查，就没有价值评估。没有价值评估，就不可能制定有针对性的保护计划。全面的文物普查仍然是后续所有保护工作的出发点和前提。