牛宝体育要理解这个问题，首先要了解第一座亚欧大陆桥的历史！
第一座欧亚大陆桥，又称西伯利亚大铁路，是连接莫斯科和俄罗斯远东地区的铁路干线。起点是莫斯科，终点是符拉迪沃斯托克（Vladivostok）。
这条铁路线建成时是世界上最长的铁路线，全长 9,288 公里。更令人惊奇的是，这条线建于俄国沙皇时代，始于1891年，止于1916年。任何事物的出现都不是偶然现象，而是有着必然的背景。
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1881年，光绪七年，曾继泽与俄罗斯代外长贾尔斯在彼得堡签署《中俄伊犁条约》，中国收回伊犁，取消《冲约》中割让土耳其河流域的条款。
此外，日俄在中国东北的争端也开始凸显，双方都想独吞富饶的东北省份。
牛宝体育显然，从地理上看西伯利亚大铁路 中国商人，与中国隔海相望的日本具有地缘优势。虽然当时沙俄的版图已经延伸到太平洋沿岸，但远在千里之外的政治中心，不可避免地无法在东北三省和日本争夺霸权。
为了巩固远东，进一步加强对西伯利亚的控制，亚历山大三世决定修建横贯西伯利亚铁路。此维修期为 25 年。
沙皇俄国修建西伯利亚铁路的企图众所周知。 1904年，日本担心铁路建成后，俄罗斯与自己争夺东北的议价能力大大增强，迫不及待地匆忙发动了日俄战争。
如果日本等到跨西伯利亚铁路建成之后，那么最终的历史可能不得不改写。
当然，这次失败更加坚定了沙皇俄国建设西伯利亚大铁路的决心。然而，人的计算不如天的计算。铁路建成仅一年，沙皇俄国爆发十月革命，波及全世界。 1917年爆发的革命直接结束了俄罗斯王朝长达数百年的统治。西伯利亚大铁路的受益者变成了苏联。
苏联成立后，跨西伯利亚铁路的使用达到顶峰，尤其是在二战期间。由于对德国纳粹战略意图的误判，最终导致二战前夕的连败。大量苏联军工厂被拆除后，通过西伯利亚大铁路运往广阔的腹地，成为苏联继续战斗的保障，最终打赢了反法西斯战争。
为了巩固二战的胜利，加强与蒙古、中国和朝鲜等社会主义国家的联系，当然控制也是可以的，苏联先后修建了多条支线西伯利亚大铁路 中国商人，紧密相连远东许多国家。 .
一条铁路让苏联人看到了它的巨大价值，从此，西伯利亚大铁路成为了维持苏联发展的大动脉。
每天都有大量的矿产资源通过它运往铁路两侧的工厂，成为苏联和美国争夺全球霸权的坚实后盾。
然而西伯利亚大铁路 中国商人，在 1991 年，一场巨变让苏联在一夜之间屈服了。
苏联分裂后的许多成员国陷入了长期的经济泥潭，而作为领导者的俄罗斯也未能幸免。原本独立后投身西方怀抱的俄罗斯，不仅没有得到对方的热烈欢迎，反而得到了一剂苦药——“休克疗法”，足以让她为余生遗憾生活。
这种疗法是否有效很难说，但足以震惊一个国家。本来工业发展不正常的俄罗斯，经过这样的折腾，连重工业的资本都失去了。不说产业体系，就连产业都快迷失了。好在家里生意兴隆，没有留下任何产业，也没有祖宗留下的土地。虽然埋藏在这些土地下的资源不会让他们成为像苏联那样的世界级强国，但他们还是可以过上好日子的。
然而，在俄罗斯失利的同时，其南方邻国中国通过改革开放迅速发展。
1977年，经过近20年的改革开放西伯利亚大铁路 中国商人，中国经济快速增长，并以非常高的速度发展。有世界工厂的氛围。
“中国制造”已成为世界新名片，大量商品从中国出口到世界。在全世界的贸易伙伴中，第一个是隔海相望的美国，第二个是在同一个大陆上的欧洲。
前往美国很容易，源源不断的货物通过东海岸的许多世界级港口运往美国。反而去欧洲要麻烦一些。改革开放前，中国与欧盟基本接触甚少。资本主义世界和社会主义世界似乎有着巨大的鸿沟，阻碍了双方的经贸往来。
改革开放后，中国与世界各国的联系越来越紧密，越来越多的商品发往欧洲。
过去，只有搭上第一座亚欧大陆桥才能满足需求，但现在远远不能满足。海运是一种解决方案，但是海运距离太远，对于一些时间要求比较紧的物品，很难进行有效的运输。
为了拓宽贸易路线，中国于1990年决定修建新的亚欧大陆桥。
同年9月，连接我国陇海铁路、兰新铁路、哈萨克斯坦铁路的亚欧大陆桥也被称为新亚欧大陆桥，因为大部分线路经过原来的“丝绸之路”因此也被称为现代的“丝绸之路”，是亚欧大陆桥东西部之间最便捷的通道。
首先，它比西伯利亚大陆桥更能显着缩短亚欧之间的货运距离。从日本、韩国到欧洲，通过新亚欧大陆桥，整个水陆距离只有12000公里，比苏伊士还短。这条河短8000多公里，比巴拿马运河短11000多公里，比好望角短15000多公里。
二是大大缩短了东亚与中亚、西亚之间的货运距离。日本神户、韩国釜山等港口到中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和西亚的伊朗、阿富汗，途经西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥，海运距离为相似，但陆地距离不同。很大。如果到达伊朗和德黑兰，走西西伯利亚大陆桥，陆上距离13322公里，新欧亚大陆桥陆上只有9977公里。 ，陆地8600公里，走新亚欧大陆桥，陆地距离只有5862公里，相差2774公里。
第三，由于运输距离的缩短，与西伯利亚大陆桥相比，运输时间和运费会更少，更有利于与航运的竞争。
第四，其东部桥头堡自然条件好，地段适中，气候温和，可全年不间断运行。
新亚欧大陆桥的建设，实际上已经威胁到了第一座亚欧大陆桥的地位。然而，当时苏联已经解体，俄罗斯不堪重负。此外，虽然大部分铁路都在中国境内，但最终还是并入了第一座欧亚大陆桥。俄罗斯也可以收取大量通行费，这也是为什么后者对新建欧亚大陆桥几乎没有反对意见的原因。
然而，随着欧洲市场的饱和，很难容纳更多的中国商品。为了开拓新市场，开辟新的业务路线势在必行。
新市场位于中亚、中东和南欧。
一条新的贸易通道正在路上。即从中国延伸一条支线，经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦，直连中东、土耳其、东南欧。
中吉乌铁路建成带来的优势是巨大的。通过这条铁路线，不仅可以有效补充现有的两条欧亚大陆桥作为支线，还可以加强中国与伊朗、土耳其、巴尔干和南欧的联系。此外，中吉乌铁路的建成将“彻底改变”中国西部的交通格局，进一步加快西部大开发，“有利于中亚和里海的石油开发利用” ”、“对开辟新的石油进口来源，调整国家能源发展战略意义重大。”
此外，喀什经新亚欧大陆桥南通道至伊朗首都2850公里，比喀什至兰州短340公里；距土耳其首都5050公里，喀什距上海5050公里，距上海短330公里；到以色列和埃及的距离约为5350公里，比喀什到广州的距离短630公里。
最重要的是，这条通道将不再经过俄罗斯。在开拓新市场的同时，加强了中国与沿线国家的联系，自然大大提升了中国在这些地区的影响力。
未来，这条支线将成为连接第二大陆桥和第三大陆桥的连接线，这意味着无论任何一方出现问题西伯利亚大铁路 中国商人，都不会中断交通。
中国有很多好处，铁路沿线国家也一样。中国急需各种资源，欧洲需要各种商品，陆桥沿线国家和地区多为资源型国家。可以说，一条欧亚铁路的建成，几乎实现了一条新的国际供应链。沿线所有国家和地区都将受益匪浅，这也是中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦希望尽快向前推进的根本原因。
然而事与愿违。由于俄罗斯人的强烈反对，这场三连胜被搁置了。
这种反对意见已经存在了近30年，那么作为俄罗斯的统治者，为什么普鲁士皇帝对一条铁路线反应如此强烈？
衰落的俄罗斯需要欧亚铁路来实现内部资源的输出。这一作用自苏联时代以来就得到了淋漓尽致的体现，在俄罗斯经济陷入困境时显得尤为重要。这几乎是俄罗斯的主要经济收入之一。
但更多陆桥的建设，明显降低了第一条欧亚大陆桥的地位和作用。即便是现在向欧洲出口商品的日本，也基本走上了第二条欧亚大陆桥，放弃了历史选择。
没有货物流通，俄罗斯能收取的过境费自然会低很多。这笔收入对我们来说可能没什么大不了，但对压力很大的俄罗斯来说却非常重要。
此外，中亚是俄罗斯的传统势力范围。在苏联时代，它曾经是苏联的一个成员国。解体后，虽然中亚国家相继独立，但俄罗斯在这里的影响力同样巨大。在这种情况下，俄罗斯自然不愿意在传统势力范围内受中国影响。
一个大国虽然没有恶意，但在另一个大国眼里，还是不开心的。
牛宝体育最后，新的中欧铁路无疑将大大改善我们的能源状况。未来，依托这条铁路线，可以直接将中东的石油运往国内。这对大国安全至关重要。但对于任何希望通过能源控制其他国家的人来说，这也是个坏消息。
